En el Foro Económico y Social del Mediterráneo, Josep Vicent Boira, comisario del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, abrió el diálogo destacando la correlación entre red, movilidad y descarbonización. Con una visión clara del desarrollo del Corredor Mediterráneo, Boira definió la red como “una concepción plural del territorio para la movilidad de personas y mercancías”, enfocada en un transporte más eficiente para contrarrestar el cambio climático.
Boira proclamó que el Corredor es “el proyecto más ambicioso de España”, una iniciativa que trasciende lo local y se convierte en un asunto de relevancia europea. Resaltó que los corredores españoles “no compiten, sino se complementan”, sirviendo al desarrollo económico del país y refiriéndose al desarrollo conjunto del Corredor Mediterráneo y del Corredor Cantábrico como el Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
El consejo, según Boira, propone trabajar en un nuevo modelo de transporte ferroviario de mercancías, con un fuerte impulso a este tipo de ferrocarril y a la navegación de cabotaje, buscando una alternativa al actual corredor, dependiente del transporte por carretera y del petróleo. Este cambio hacia el ferrocarril y el tráfico ferroviario portuario es “el gran futuro de la logística en España”, que debe realizarse con potentes nodos logísticos para unir infraestructuras lineales.
La actividad portuaria requiere “una redefinición completa” para aprovechar las ventajas ambientales y de conexión global. Además, es imperativo eliminar los cuellos de botella del sistema ferroviario, viario y aeroportuario, y dar importancia a la electrificación y a los combustibles renovables.
El corredor marítimo-portuario
Vicente Boluda, Presidente de ANAVE (Asociación de Navieros Españoles), resaltó la importancia de la inversión en el Corredor Mediterráneo como una infraestructura clave para el desarrollo económico. Desde ANAVE, han defendido la finalización del corredor mediterráneo completando las vías en España que eran radiales por unas rutas circulares. Boluda decía también que se han gastado mucho dinero “no solo en el proceso productivo, si no también en la creación de una campaña para exigir que se acabe el corredor con el hashtag #quierocorredor. Boluda anticipó que “lo más gordo del corredor” estará terminado en 2026, desde Murcia hasta la frontera, aunque el tramo hasta Algeciras “tardará un poco más”. También mencionó la necesidad de resolver el pasante de Valencia, un “embudo” en la red.
Boluda enfatizó que el Corredor Mediterráneo no es solo una vía, sino una serie de entradas y salidas que integran polígonos y puertos, esenciales para el envío de mercancías. El Corredor es vital para los puertos para mover mercancías puntuales, aunque el empresario matizó que “la gran masa de mercancías seguirá transportándose por barco hacia el norte de Europa.”
El papel del sector aéreo en el Corredor Mediterráneo
La movilidad tiene un efecto directo y significativo en la economía de una región. Un dato revelador presentado en el Foro Económico y Social del Mediterráneo indica que “aumentar el 10% de la comunicación entre vuelos aumenta en medio punto el PIB del territorio”, lo que subraya la movilidad como un elemento enriquecedor para la sociedad.
Antonio de Nó, director de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing de Air Nostrum, compartió la convicción de su compañía hacia la sostenibilidad, afirmando que “queremos dejarle un futuro a nuestros hijos y porque los mismos clientes así lo exigen”. Esta declaración refleja un compromiso con las generaciones futuras y la demanda actual de prácticas sostenibles.
El biocarburante se presenta como “un proyecto-país”, una iniciativa que trasciende los intereses individuales y se convierte en un esfuerzo nacional. De Nó destacó la transformación que está experimentando el sector del transporte, describiéndolo como “no una evolución del transporte, sino una revolución, de combustible y de modo de transporte”. Esta revolución implica un cambio radical en la forma en que se concibe y se lleva a cabo la movilidad de personas y mercancías.
La capilaridad del Corredor: un mar de oportunidades para los territorios adyacentes
José Luis Valencia, director de Levante y moderador de la mesa, preguntó a Boira sobre el concepto de capilaridad en el contexto del corredor. Boira respondió que el Corredor Mediterráneo es una ruta que conecta el Mediterráneo con Ucrania, desde Algeciras hasta Kiev, y que es fundamental visualizarlo como “la gran ruta que conecta el Mediterráneo con el este de Europa”.
Josep Vicent Boira, en su papel de coordinador del Corredor Mediterráneo, reflexionó sobre la relevancia de esta infraestructura más allá de su trazado físico. Describió el corredor como “la Vía Augusta del siglo XXI”, una metáfora que traslada la histórica ruta romana a nuestra era moderna, simbolizando un enlace vital entre el Mediterráneo y el este de Europa.
Boira abordó las inquietudes de las localidades que no se encuentran directamente en la ruta del corredor, reconociendo que el impacto del mismo se extiende más allá de su huella geográfica. “¿Qué puede hacer el corredor por mí, si yo no estoy directamente en el corredor mediterráneo?” es una pregunta que resuena con frecuencia en su labor. Aclaró que el diseño del corredor no es una decisión unilateral de su posición como comisionado ni del Gobierno de España, sino que responde a un plan establecido por la Red Transeuropea de transporte.
El corredor, según Boira, ofrece oportunidades significativas para territorios adyacentes, como Gandía, que aunque no se encuentran en la ruta principal, pueden beneficiarse de su proximidad. “¿Qué pasa con los territorios en los cuales el corredor no pasa estrictamente por su puerta?” Esta pregunta retórica destaca la visión inclusiva del proyecto, que busca integrar a todas las regiones circundantes. Boira concluyó que se están desarrollando soluciones y planes para conectar estos territorios con “este potente eje, más que eje, un gran vector de comunicaciones”, prometiendo un futuro de interconexión y beneficios para una amplia gama de comunidades.
¿Cuáles son las necesidades de las Redes de Movilidad?
Según Berta Barrero, directora de estrategia de Vectalia y Rubén Leonor Bravo, gerente de estrategia de RENFE, las necesidades de estas redes de movilidad son las siguientes:
- Fomentar la intermodalidad para actualizar y renovar la tropa (RENFE).
- Conseguir que todas las infraestructuras maximicen su capacidad para abastecer la demanda.
- Que sean sostenibles y eficientes, no solo en descarbonización si no en parámetros de tiempo.
- La necesidad de un diálogo sincero entre las administraciones.
Conclusiones
Después de participar en este evento y dialogar con profesionales de diversos campos, nos encontramos ante una incertidumbre común. Es imprescindible contar con un compromiso real que impulse y perpetúe una interacción fructífera entre las administraciones y todos los actores involucrados. Sin la voluntad empresarial de adherirse a estos pactos, estaremos condenados a vivir en el “dia de la marmota” en el sector logístico.
Si bien el Corredor Mediterráneo es un proyecto algo abrumador, será la colaboración entre las administraciones la que garantice la finalización de esta red de movilidad. La habilidad de las instituciones y empresas para facilitar la obtención de autorizaciones es clave y debe ser aprovechada para asegurar el progreso de esta importante arteria de transporte.
Así publicitaban una campaña para la finalización del Corredor Mediterráneo, algo de humor no esta de más.
En busca de la globalización prometida 
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